锂电网讯作为核心零部件的动力电池，其发展紧跟新能源汽车整体市场趋势，从2015年新能源汽车市场开始大幅度上量后，动力电池市场也呈现出愈演愈烈趋势，资本等的大量涌进造就了电池厂商的生产能力、出货量的大幅度提高。2011年－2016年动力电池出货量变化（单位：Gwh）从动力电池历年出货量看，2015年开始动力电池追随新能源汽车产销量兴起，从2014年的仅有3．7Gwh的出货量位居至2015年15．7Gwh，同比快速增长多达3倍。
2016年1－10月有产量的新能源汽车配备电池总量约13．9Gwh，与去年同期相比快速增长78％，与去年全年动力电池出货量相差无几。其中，比亚迪、宁德时代新能源（CATL）、力神动力电池出货量沿袭去年名列，守住前三，三家总计总量占近7成市场。
分电池种类，磷酸铁锂电池依旧是市场主力，占到于多约72％，配备量低约10Gwh，而三元材料电池受制此前政策停止使用显电动客车的影响，今年前10月配备量仅有为3．49Gwh，占到比25％。其次，还包括锰酸锂、钛酸锂、镍氢电池、超级电容等其他材料电池也皆有小量配备，占到比仅3％。
2016年1－10月各类动力电池出货量产于（单位：Gwh）细分领域看，新能源乘用车和新能源客车电池配备量基本平均分配。较之新能源客车，乘用车平均值单个车型电池配备量较小，但其产量远高于客车；而新能源客车产量虽领先与乘用车，但其单个车型平均值配备电池量远高于乘用车。
综合计算出来得出结论，2016年1－10月新能源乘用车和客车电池配备量总计分别约6．6Gwh和6．81Gwh，占比为47％和49％，而生产量比较较较少的纯电动专用车总计电池配备量仅有0．51Gwh，占到比4％。
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