绿色生产在贯彻环境责任的同时，也逐步沦为夹住经济快速增长的新引擎，这池春水正在很快气候变化。为增进工业绿色发展，工信部日前公布《工业绿色发展规划（2016~2020年）》（以下全称《规划》），明确提出到2020年，绿色发展理念要跨越工业仅有领域全过程，工业绿色发展前进机制基本构成。为构建上述目标，《规划》具体大力前进能效提高、实施清洁生产、缩减温室气体废气等十大主要任务。
作为对能源、环境影响根本性的制造业之一，汽车业在《规划》中被多次提到。尽管已在大力研发节能产品和建设绿色工厂，但面临日益不利的能源、环境形势，汽车业还须要把绿色生产作为一项系统工程，为全产业链流经更加多绿色。
■仅有周期实行绿色生产 政策和市场性刺激下，汽车企业在产品环保方面大力布局。对应《规划》明确提出的调整产品结构，车企发售小型化、轻量化节约能源车的同时，也在大力发展新能源汽车。 不过正如中国汽车技术研究中心（下称中汽中心）数据资源中心主任郑继虎所说：汽车业节能减排是系统化、流程化工程，产品之外，车企还不应侧重从技术、工艺设备、企业战略、能源管理等多方面构建汽车的绿色生产。
大大突破的绿色科技如CAE仿真建模、车身轻量化、先进设备动力及工艺设备改良技术，堪称汽车绿色简化的扎实承托。据介绍，通过积极开展轻量化设计，长安某车型整车减肥99kg，可使其油耗从6.5L/100km降到6.1L/100km。
中汽中心数据资源中心汽车绿色发展研究领域专家赵明楠还告诉他《中国汽车报》记者：CAE仿真仿真技术可仿真优化各有关设计因素，使产品及其生产过程对环境的总体影响和资源消耗减半到大于。回应，《规划》也特别强调前进技术节约能源和提高科技支撑力。 车企新建或开建的工厂也带入浓浓绿意，如一汽-大众成都工厂、广汽传祺番禺工厂。
其中前者配色车间使用干式漆雾分离出来技术，可节水90%。但总体而言，国内使用新装备、新工艺的汽车工厂数量比例仍占到少数，车企间节能减排水平也差距较小。郑继虎回应，企业还须要持续改良工艺设备，并留意提高生产能力利用率，优化生产能力结构。 对于《规划》明确提出的绿色管理，赵明楠建议，车企可糅合跨国车企的作法，在汽车仅有生命周期生态评价中，增强车辆研发负责人的环保管理职能，或掌控CO2总排放量下由各部门分别制订排放量措施和排放量目标。
企业还不应大力利用互联网 统合传统生产链条，实行绿色生产仅有覆盖面积。 ■上下游协作创立绿色供应链 《规划》明确提出，要以汽车、电子电器、通信等行业的龙头企业为相结合，造就上游零部件或元器件供应商和下游重复使用处置企业贯彻绿色生产。 目前我国汽车零部件已广泛按照国家标准拒绝构建了有害物质替代和减量化，部分高风险零部件已几乎不不含有害物质。
据中国齿轮产业联盟秘书长李盛其讲解，汽车零部件企业也在着力研发、应用于节能环保技术，如仅须要少量加工或仍然加工的将近净成形技术、减肥的传动轴空心化工艺等。行业也在希望零部件企业从全生命周期角度再行了解精益生产。李盛其说道。
但国内汽车零部件的绿色生产仍比较脆弱，还须要大力前进低碳节约能源措施，并通过车企的绿色订购强化对供应商的引领。郑继虎回应：车企在根据质量、价格、服务为主要评价指标自由选择供应商时，还要考虑到环保因素。 在汽车产品重复使用利用环节，我国汽车市场的日益成熟期和国家对循环经济的扶植，虽受到影响机动车重复使用报废行业的发展，但重复使用规模小、技术落后、二次污染相当严重等问题仍然引人注目。中汽中心数据资源中心重复使用利用部部长徐树杰认为：我国正规化的重复使用报废企业有600余家，其中60%的企业年报废重复使用量在1000辆以下。
且很多企业的暴力报废方式使可再行生产的零部件无法被二次利用，导致资源浪费，亟需更进一步规范。 受限于原料紧缺和消费者认知度严重不足等因素，我国汽车再行生产行业发展缓慢。中国内燃机工业协会常务副会长兼任秘书长邢敏指出，当务之急，国家不应放松《出厂汽车重复使用管理办法》中对发动机、变速器等五大可调再行生产的容许。
徐树杰则建议，汽车再行制造业可通过与保险行业合作等方式，扩展旧件来源及再行生产部件的供应渠道。 ■绿色标准与管理规范先行 严控能耗、碳排放，《规划》拒绝绿色标准与管理规范先行。
环绕绿色生产，近年来涉及部门大大提升节约能源、节水、节地、节材指标及计量拒绝，并减缓能耗、水耗、碳排放等标准修改。明确到汽车业，我国油耗限值、废气标准和汽车有害物质等限量拒绝大大加严，新能源汽车标准已渐成体系。
回应，李盛其明确提出：涉及部门要强化绿色标准的系统性管理，及时清查和出局一些领先标准。同时我国不应积极参与并主导新能源、新材料等国际标准的制订，推展中国绿色标准国际化。
《规划》还希望企业制订严于国家和行业的企业标准。 评价机制方面，工信部正在减缓前进绿色设计样板企业建设和绿色产品评价工作。据报，目前工信部已先后公布了两批共90家绿色设计试点企业，其中还包括长安、北汽等汽车企业。
作为第三方机构，中汽中心创立了生态汽车评价自愿性证书模式，以提高生态产品的价值和品牌影响力，增进绿色消费。 相结合于区域较为优势，《规划》还明确提出更进一步调整和优化工业布局。郑继虎回应，依据地域特点分配生产资源，如京津冀地区政策响应速度慢，可展开智能网联成汽车试点；利用中西部廉价劳动力创建汽车工厂，以增进区域汽车业绿色协调发展。
与此同时，针对我国绿色实践中跟上较早，《规划》拒绝积极开展国际交流合作。在汽车生态评价方面，我们已和联合国环境规划署、世界钢协、美国阿贡国家实验室等国外机构创建了长年合作交流机制。不过郑继虎同时特别强调，我们无法必要如出一辙国外汽车绿色发展的运作模式，要扎根自身实际情况，融合区域绿色发展特征，作好将来的汽车绿色发展规划。
此外，《规划》还认为以创意体制机制、实施财税政策、发展绿色金融等反对工业绿色发展。
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